国際電気マイクロモビリティ推進プラットフォームe-scooter.coは、海外から電気自動車を輸入したい顧客に対応するため、現地販売業者や国際物流専門家を結ぶ輸入仲介プラットフォームを立ち上げました。

e-scooter.coは約1.5年前に輸入購入リクエストの受付を開始し、これまでに30,000人以上がリクエストを提出。現在日本を中心に155件のリクエストが保留されており、総収益は￥100,467,505に達しています（保険・金融・メンテナンスサービスなどの追加収益を除く）。高利益率の主要輸入サービス料金を含めれば収益ポテンシャルは倍増します。

電気自動車が直面する課題

電気マイクロモビリティ製品が、所有者の大幅なコスト削減といった明確な利点があるにも関わらず市場参入に苦戦する理由は多岐にわたります。

例えば電気スクーターや原付はメンテナンスコストを90%も削減できるため、既存のガソリン車販売インフラのビジネスモデルを脅かし、電気モデルの販売を阻害しています。

製造業のディスラプション

既存のガソリン車サービスインフラが電気モデルでは採算が合わない一方、メーカー自体も中小企業が高品質製品を開発可能にする巨大コンポーネント産業からの根本的な変革に直面しています。

🇩🇪ドイツのボッシュ社はダッシュボードと電気システムを統合した先進的な電動モーターキットを開発し、🇹🇭タイの革新的スタートアップEdison Motorsは他社が新モデルを開発できるスクーター用ベアボーンプラットフォームを発表しました。

3Dプリント技術を活用した製造スケールがこの分野にさらなる変革をもたらしています。

大手ガソリンメーカーの市場参入意欲の低さ

製造業の変革トレンドにより、2010-2015年初期段階で大手メーカーはEV市場に参入しないか、最大市場の可能性を開かない形での参入を選択せざるを得ませんでした。

🇮🇹イタリアのベスパ・ピアジオ社は、実効走行距離60 kmながら100 kmを謳い、交換可能バッテリーを搭載せずにガソリン版の2倍の価格設定した電気モデルに対し批判の声が上がっています。

比較対象として、同社ガソリンモデルは信頼性の高い280 kmの走行距離を実現しており、電気モデルの走行距離不足が偶然ではないことが示唆されます。

実際には、この電気モデルは経済的理由でガソリン車の販売を促進する目的で導入されたと見られ、ガソリン版が￥547,109であるにも関わらず、象徴的な電気ベスパに￥1,094,217を支払う顧客が存在する事実がそれを物語っています。

双方からの撤退圧力

グローバル展開を恐れる小規模ディスラプター

大手メーカーが資金的な理由で市場参入を躊躇する一方、スケーリングや物流関連の問題から、小規模スタートアップ（製造ディスラプター）は単一国家や地域限定での販売に留まるケースが多くなっています。

代表的な例として、🇳🇱オランダ発のユニークなカーバー・スクーターカーやGiGi折りたたみ式モペッドは、10年以上にわたる大きな需要があるにもかかわらず、未だ国際的に販売されていません。🇺🇸米国だけでe-scooter.co時点でカーバーへの注文が￥165,681,010件以上寄せられ、🇮🇳インドからの顧客が2025年3月1日の購入リクエストで次のようなメッセージを送っています。

インドでカーバーが欲しい

オランダのスタートアップGiGiの創業者との対話から、同社が当初は国際販売に意欲的だったものの、最終的には躊躇して撤退した経緯が明らかになりました。

販売自体は簡単でも、故障時の対応はどうするのか？現地にサービスを提供できるパートナーが必要です。EEC認証は取得していますが、財政的に準備が整った市場にのみ参入したいと考えています

このような考え方は小規模メーカーにとっては合理的ですが、顧客の国際的なアクセスという観点では、メーカーが品質とサービスの向上を目指すにつれて、この論理が時間と共に強化されていく点が問題です。

実際には、潜在的な需要が高いにもかかわらず、優れたポテンシャルを持つ車両が他国で入手不可能になるという結果を招いています。

高い国際的野心とEEC認証を有するオランダ初の電動モペッドパイオニアであるGiGiでさえ、数十年経った今もなお国内市場を超える展開は実現していません。

市場への解決策

買い手と輸入仲介業者をつなぐ

e-scooter.coプラットフォームの基本的な機能は、輸入仲介業者（販売業者、輸入業者、物流専門家）と購入者を結びつけることです。エスクロー決済を通じて、品質保証と信頼性のある取引を実現しています。

実際の顧客レビューから、サービスがどのように機能するかを具体的にご紹介します：

（体験談例）ベトナムの輸送業者を通じUShip.comで手配した最新Gogoro Pulseハイパースクーターをオランダで受領しました。台湾からロッテルダムへの輸送スペースを活用した便でした。

e-scooter.coで購入リクエストに応答した輸入仲介業者との交渉通り、スクーターは自宅まで配送されました。

オランダでの登録手続きは書類が多少必要でしたが完了しました。総支払額は国内の新型Vespa Elettricaより低価格でした。

オランダで初めてこのスクーターを運転できることに感動しています！Gogoro Pulseは加速性能が優れており、欧州の部品でメンテナンス可能な設計のため、整備コストも抑えられます。

満足な購入体験でした！

シンプルなビジネスモデル

世界中の最新モデルにアクセスする代わりに、顧客は自国での保証・サービス・登録を全責任で負います。メーカーが特定国での保証サービスを拒否した場合、顧客はメーカー保証を放棄することに同意します

結果としてシンプルな取引モデルが成立：顧客は車両配送の対価を支払い、サービス完了時に取引が終了し、長期的な顧客満足やサービス関連問題のリスクがありません

顧客満足と効率的なモビリティソリューションを実現

実際、電動車両は非常に信頼性が高く、メンテナンスコストを最大90%削減できます

基本的なメンテナンス以外では、ほとんどの電動スクーターやモペッドは数十年にわたり追加メンテナンスなしで稼働し続けます。電気システムは簡単に故障せず、IP認証の防水防塵仕様で長寿命を実現

マイクロモビリティの電動モーターは配送時の初期不良もほとんどなく、メンテナンスなしで50年以上使用可能

最新電動車両はメーカーのOTAメンテナンスサービス（ソフトウェア更新・車両状態監視・予防警告）により、工場保証がなくても顧客に持続的で効率的なモビリティソリューションを提供

国際物流を容易にする現代サービスの活用

UShip.comのようなサービスでは、タイのディーラーからドイツの顧客へ電動スクーターを輸送するなど、空き輸送スペースを活用した低コスト国際輸送が可能

国によっては車両登録が困難な場合もありますが、成功事例が蓄積されるごとに手続きが簡素化され、このサービスを顧客に提供する必要はありません

収益性の高いビジネスチャンス

特定国で未発売モデルの輸入は独占性が高く、顧客は希望モデルを即時入手するため高額支払いを厭いません

完全な管理権限

仲介業者は最初から顧客関係を完全に管理し、主導権を握ります。

e-scooter.coは企業と顧客間の金融取引に関与しません。第三者エスクローサービスの利用が推奨されますが、仲介業者への信頼があれば顧客が直接支払うことも可能です。

顧客へのアクセス

e-scooter.coは仲介業者に対し、新規顧客への継続的なアクセスのため年間サブスクリプション料を請求します。日々多数の新規リクエストが届き、数百万ドル規模のビジネスチャンスを創出しています。

企業は以下のURLからアクセスを申請できます：

https://jp.e-scooter.co/requests/

最多リクエスト車種一覧と基本市場分析はこちらのページでご覧いただけます